3月底股票配资平台查询网，中美航线有望大幅增班。

首先，了解股票市场的基本概念，例如股票、指数和股息。熟悉财务术语和投资策略，这将为您提供坚实的基础。

当地时间2月26日，美国交通部发布最新通告，自2024年3月31日起，允许中方航司每周执行50个中美直航客运往返航班。

目前，中美之间的航班在依据2023年11月中美双方的通告执行，即中美航司都可以最多执行每周35个往返客运航班。

不过，3月底的增班后，中美之间的航班量依然远小于疫情前的每周约300班。

哪些航司可以增班

根据美国交通部的通告，允许自2024年3月31日起，中方航司每周执行最多50个中美直航客运往返航班。

通告中认为此举是2024年北半球夏季中美航班正常化的重要一步，并期待与中方进一步合作。

按照对等原则，美国航司也将被允许最多执行每周50个中美直航客运往返航班。

据记者了解，目前中美实际执行的航班量是每周66个航班，其中中方航司执飞35个，美方航司执飞31个。也就是说，美方航司尚未用满去年11月获批的额度。

目前中方航司正在执飞美国的主要是国航、东航、南航、海航、川航、和厦航，预计这些航司都会提交增班申请，而在美国交通部的最新通告中，此前曾执飞过中美航线的首都航空也可以提交航班申请。

业内人士分析，考虑到不能飞越俄罗斯领空的要求和航司收益，美国的西海岸将是增班的重点，包括旧金山、洛杉矶等。预计未来几天中方航司就会提交增班申请，从而有利于暑假中美票价的下降。

而随着中美航班的增加，此前居高不下动辄上万的中美航线票价已经回落，尤其是价格洼地洛杉矶和旧金山。

大幅增加航班难在哪

在去年年底召开的民航局年度工作会上，民航局长宋志勇就曾明确提到，要推进中美直航航班大幅增加。

目前，中美之间的航班量依然远少于疫情前，并且恢复速度也远慢于亚洲和欧洲国家。

根据航班管家的数据，今年年初，中美之间的航班恢复率只有20.1%，中欧恢复率已经达到84.1%，中国到英国，中东等的航班量则已超过了疫情前。

除了审批节奏的影响，中美航线的恢复速度也受一些外部因素的影响。

多位行业内人士就对记者透露，目前美国航司的飞行员以及空管等人员配备依然未能恢复到疫情前，此外，美国航司要执行中美航线，仍不准飞越俄罗斯领空，绕开俄罗斯领空飞行，也将增加不少飞行成本和盈利压力。对于美国航司来说，在有限的人力资源下，选择执飞更多更容易赚钱的欧美航线，相较于增加中美航班，对他们来说或许更有利可图。这也是美国航司尚未用满目前的增班额度的重要原因。

对于绕开俄罗斯领空所带来的飞行时间和成本的增加，民航数据分析师李瀚明对记者分析，往返华东和华南的美西航线基本可以基本不受影响，华东和华南的美东航线去程也不受影响，回程需要绕路10%左右，华北的美国航线则需要多飞约一个京沪线。

举报 第一财经广告合作，请点击这里此内容为第一财经原创，著作权归第一财经所有。未经第一财经书面授权，不得以任何方式加以使用，包括转载、摘编、复制或建立镜像。第一财经保留追究侵权者法律责任的权利。 如需获得授权请联系第一财经版权部：021-22002972或021-22002335；banquan@yicai.com。 文章作者

陈姗姗

航空那些事儿 相关阅读 国航考虑控股国泰航空？国泰航空回应

国泰航空目前的最大股东为太古公司，中国国航为二股东，其他股东还包括卡塔尔航空等。

航空那些事儿 第一真相 02-25 09:59 国产飞机高原型获全球启动客户！西藏航空订购50架并参与研制

今年将有更多航空公司开始接收C919飞机。

航空那些事儿 02-20 11:43 上海到日本0元机票背后，航空公司靠什么赚钱｜姗言两语

包括新加坡，韩国济州岛在内的多条上海出发航线的不含税票价也都是9元起。

航空那些事儿 02-20 10:21 上海到杭州也可以坐飞机了，航司真的是为抢高铁客吗｜姗言两语

在长三角，东航多年前就一直在运营上海-南京航线，去年还开通了上海-宁波航线，比上海-杭州线更短。

航空那些事儿 02-06 13:22 93股获券商买入评级股票配资平台查询网，中国东航目标涨幅达89.92%

93股获券商买入评级，中国东航目标涨幅达89.92%

02-02 08:30 一财最热 点击关闭